RFID-bagagelabels voor het volgen van bagage op luchthavens

RFID-bagagelabels zijn van pilotproeven overgegaan naar dagelijkse bagageoperaties, omdat ze luchtvaartmaatschappijen, luchthavens en grondafhandelaars in staat stellen ingecheckte bagage snel te identificeren, zonder afhankelijk te zijn van een duidelijke zichtlijn naar een barcodescanner. De business case is moeilijk te beargumenteren: verkeerd behandelde bagage kost de luchtvervoersector nog steeds zo'n vijf miljard dollar per jaar, en transferbagage, waarbij bagage tussen vervoerders en systemen wordt doorgegeven, blijft de grootste bron van die fouten, aldusSITA's Baggage IT Insights-onderzoek.

Voor kopers is de term zelf echter een glibberige term. Sommige mensen zeggen "RFID-bagagelabels" en bedoelen bagagelabels van luchtvaartmaatschappijen met een ingebouwde RFID-inlay. Anderen bedoelen herbruikbare smart tags, elektronische bagagelabels of zelfs de Bluetooth-trackers voor consumenten die reizigers in een koffer laten vallen. Dit zijn heel verschillende producten, waar heel verschillende inkoopbeslissingen achter schuilgaan.

Deze gids richt zich opoperationele RFID-bagagelabelsvoor luchtvaartmaatschappijen, luchthavens, grondafhandelaars en aangepaste bagage-identificatieprojecten, niet voor GPS- of Bluetooth-bagagezoekers voor consumenten. Het behandelt hoe de tags werken, de normen die erop van toepassing zijn, hoe ze zich verhouden tot barcode- en Bluetooth-tracking, wat u moet opgeven voordat u bestelt en hoe u tags kunt testen voordat u een bulkrun uitvoert.

 

Wat zijn RFID-bagagelabels?

Een RFID-bagagelabel is een identificatielabel dat gebruikmaakt van radiofrequentie-identificatie om een ​​uniek ID op te slaan en te verzenden dat aan een enkele tas is gekoppeld. Bij het volgen van bagage op luchthavens wordt die RFID-functie meestal ingebouwd in een gedrukt bagagelabel, een zelfklevend label of een aangepast bagagelabelformaat.

Elk RFID-bagagelabel bestaat uit twee werkende delen: een kleine chip die een unieke identificatie of gecodeerde bagagegegevens bevat, en een antenne waarmee het label die gegevens kan uitwisselen met een lezer.De manier waarop de chip en antenne met een lezer pratenis wat bepaalt hoe betrouwbaar een zak wordt gedetecteerd terwijl deze door het systeem beweegt.

De meeste bagagelabels van luchtvaartmaatschappijen zijn passief, wat betekent dat ze geen batterij bevatten. Ze worden pas wakker als ze door het veld van een RFID-lezer gaan en kracht uit dat radiosignaal halen om te reageren. Omdat er geen batterij in zit, is de tag goedkoop genoeg om wegwerpbaar te zijn en licht genoeg om in een papieren label te lamineren.

 

RFID-bagagelabels versus barcode-bagagelabels

Een traditioneel bagagelabel is gebaseerd op een afgedrukte streepjescode die een optische scanner daadwerkelijk moet zien. Vouw het label om een ​​handvat, veeg het uit, begraaf het onder een andere tas of draai het van de camera af, en het lezen kan mislukken. Dat uitvalpercentage is precies de reden waarom het scannen van aankomst en overdracht lange tijd het zwakke punt is geweest van systemen die alleen- barcodes bevatten.

Een RFID-bagagelabel heeft geen zichtlijn nodig. De tas hoeft zijn label niet aan een scanner te presenteren, dus RFID houdt veel beter stand bij hoge- verwerkingssnelheden, op transportbanden, kantel- traysorteerders, laden en overbrengen, en op verfrommelde of verborgen tags waar een camera moeite mee heeft.

Dat maakt barcodes niet overbodig. In de meeste echte systemen bestaan ​​de twee naast elkaar: de afgedrukte streepjescode blijft op het etiket staan ​​als een door mensen-leesbare identificatie en reserve-identificatie, terwijl RFID de automatische metingen uitvoert.

De praktische vraag is dus zelden: "RFID of barcode?" Het is "waar kan RFID betrouwbare geautomatiseerde metingen toevoegen, meestal bij overdracht en aankomst, terwijl de streepjescode als zichtbare back-up blijft?"

 

RFID-bagagelabels versus Bluetooth-trackers en AirTags

RFID-bagagelabels vallen ook in een andere categorie dan consumententrackers zoals AirTags en Bluetooth-bagagezoekers, ook al zitten ze allebei op of in een tas.

Voor de passagier is een Bluetooth-tracker gebouwd. Het werkt op een batterij, steunt op telefoons in de buurt en een publiek-crowd-sourced netwerk, en toont de reiziger een best-geschatte locatie in een app. Dat is handig voor de persoonlijke gemoedsrust, maar het is geen identificatiesysteem van een luchtvaartmaatschappij, en het grondpersoneel kan het niet lezen op een sorteerpunt.

Voor operaties is een RFID-bagagelabel gebouwd. Het wordt gelezen door een vaste RFID-infrastructuur op gedefinieerde afhandelingspunten, en het is niet de taak om een ​​live kaart te tekenen voor één passagier, maar om betrouwbaar en voor elke bagage te bevestigen welke bagage welk punt heeft gepasseerd. Voor luchtvaartoperaties is dat onderscheid het hele punt: RFID-tags behoren tot een gecontroleerde, gedeelde workflow, terwijl consumententrackers persoonlijke accessoires zijn.

 

Hoe RFID-bagagelabels werken bij het volgen van bagage op luchthavens?

Wanneer een passagier een tas incheckt, wordt de RFID-tag gekoppeld aan een uniek bagagerecord dat route-, vlucht- en transfergegevens binnen het luchtvaart- of luchthavensysteem kan bevatten. Vanaf daar is de stroom eenvoudig:

• De tas wordt ingecheckt en er wordt een bagagelabel afgedrukt en gecodeerd.
• De RFID-tag is aan de tas bevestigd.
• Lezers die op belangrijke punten zijn geplaatst, detecteren de tag terwijl de tas reist.
• Elke lezing bevestigt dat de tas een specifiek stadium heeft bereikt.
• Het systeem werkt de reis bij en markeert een uitzondering wanneer een lezing ontbreekt of verkeerd is.

Dit is waar industriestandaarden ophouden abstract te zijn.IATA-resolutie 753, dat sinds 2018 van kracht is, vereist dat aangesloten luchtvaartmaatschappijen elke bagage op vier verplichte punten volgen: acceptatie (inchecken-), laden, overbrengen en aankomst, en deze gegevens delen met reispartners. Deze vier punten wijzen rechtstreeks op waar uw RFID-leeszones moeten presteren.

Typische leespunten breiden zich uit op die basislijn: inchecken- en bagageafgifte, invoer op de transportband, sorteren, laden, overbrengen, lossen en de aankomstcarrousel. De waarde van RFID is het consistent vastleggen van gebeurtenissen in al deze systemen, met behulp vanUHF RFID-lezersen antennes in plaats van alleen te vertrouwen op handmatige of optische scans. Zie hoe voor meer informatie over de implementatieRFID wordt toegepast bij de bagageafhandeling op luchthavens.

 

De normen die er toe doen: UHF, EPC Gen2 en IATA RP 1740c

RFID voor luchthavenbagage is niet gratis-voor-alle frequenties en chips. Het werkt op basis van een beperkte, weloverwogen reeks standaarden, en een tag die deze negeert, kan prima op de proef worden gesteld en toch nutteloos zijn in een interline-omgeving.

De relevante aanbevolen werkwijze isIATARP 1740c, die de RFID-specificatie voor interline-bagage definieert. Het zorgde ervoor dat de industrie zich ging richten op passieve UHF RFID, gebouwd volgens het EPC Klasse 1 Gen 2 lucht-interfaceprotocol, dezelfde standaard die internationaal is gepubliceerd als ISO/IEC 18000-63 en gepromoot door deRAIN RFID-alliantie. In duidelijke bewoordingen: bagagelabels op luchthavens zijn UHF, Gen2 en gecodeerd volgens een overeengekomen schema, zodat elke lezer op elke luchthaven ze kan lezen.

Twee afhaalrestaurants voor kopers. Ten eerste is "UHF RFID" op zichzelf geen specificatie, dus bevestig de exacte chip, het geheugen en de codering die uw doelsysteem verwacht. Ten tweede: als je überhaupt frequenties afweegt, helpt het om het te begrijpenwaarom UHF in plaats van HF of NFCis de bagagenorm. UHF geeft de leesafstand en snelheid weer die een transportband nodig heeft, terwijl HF en NFC een kort bereik hebben en de telefoon van een passagier een UHF-bagagelabel sowieso niet kan lezen.

 

Waar RFID-bagagelabels luchtvaartmaatschappijen en luchthavens daadwerkelijk helpen?

De voordelen die het waard zijn om voor te betalen zijn operationeel en specifiek, en niet generieke ‘efficiëntie’.

• Hogere leespercentages waar dit het meest pijn doet.Overdracht en aankomst zijn de knelpunten in barcodesystemen. RFID's 'no{1}} line- of- zichtmeting is wat de leestarieven voor precies die koffers verhoogt. Daarom zien luchthavens na de implementatie doorgaans minder mishandelingen bij overdrachten.
• Schonere overdracht van voogdij-.Tassen wisselen van eigenaar tussen vervoerders, afhandelaars en luchthavensystemen. Een RFID-uitlezing bij elke hand- zorgt voor een verifieerbare registratie van wanneer een bagage is gepasseerd, zodat een uitzondering wordt opgemerkt voordat deze een klacht van passagiers wordt.
• Minder handmatig scannen.Bemanningen stoppen met het handmatig achtervolgen van streepjescodes in drukke make-upruimtes; tags worden in bulk en met snelheid gelezen.
• Betere gegevens voor updates en planning.Betrouwbare leesgebeurtenissen voeden de meldingen die passagiers nu verwachten, en dezelfde gegevens laten operationele teams zien waar gemiste leesbewerkingen en verkeerde routes zich clusteren.

Voor de bredere operationele grondgedachte is het de moeite waard om te lezenwaarom luchthavens RFID-beheersystemen adopterenin de eerste plaats.

 

Veel voorkomende soorten RFID-bagagelabels

Wegwerp RFID-bagagelabels

Het standaard incheck-label van luchtvaartmaatschappijen, op aanvraag afgedrukt en gecodeerd, met een RFID-inleg aan de binnenkant. Eenmalig aangebracht en na de reis verwijderd. De constructie is meestal aUHF RFID-labelformaat geoptimaliseerd voor thermisch printen.

Herbruikbare RFID-bagagelabels

Stevigere tags voor gesloten-bagage, VIP- of bemanningstassen, privéluchtvaart en speciale logistiek, vaak in plastic, PVC, siliconen of lederen behuizingen met een riem of bevestiging. Dezelfde categorie omvat -metalen en robuuste formaten voor trolleys, ULD's en ruwe behandeling waarbij een standaardlabel faalt.

RFID-inlays voor op maat bedrukte bagagelabels

De inlay is de chip-en-antennelaag in de voltooide tag. Voor grote programma's kopen kopers vaakUHF RFID natte inlaysof afgewerkte labels, afhankelijk van of het afdrukken, converteren en coderen in-huis of bij de leverancier gebeurt.

Elektronische bagagelabels (EBT)

Een ander dier dan een passief label. EBT's kunnen naast UHF een e-paper display, app-integratie en BLE of NFC omvatten, waardoor een passagier een herbruikbare tag van een telefoon opnieuw- kan coderen. Ze passen bij bepaalde zelf-modellen, maar zijn niet uitwisselbaar met een standaard passief bagagelabel.

Use case is de snelste manier om het formaat te verkleinen. Als u niet zeker weet waar een project past, vindt u dit overzicht vanwelke RFID-tag past bij welke toepassingis een nuttig uitgangspunt.

 

Specificatiechecklist voor RFID-bagagelabels

Voordat u monsters aanvraagt, moet u de specificaties vastleggen. Vage vereisten zijn de meest voorkomende reden dat een tag een demo doorstaat en vervolgens mislukt in productie.

 

Waar moet u op letten bij het kiezen van RFID-bagagelabels?

Lees betrouwbaarheid op echte tassen, niet op een bankje

Het leesbereik van een datasheet is op zichzelf vrijwel betekenisloos. Op een vlakke tafel is bijna elke UHF-tag goed leesbaar; gewikkeld rond een hard-handvat naast een metalen trolley, met vloeistoffen in de zak en een snelle transportband eronder, kan hetzelfde label geheel uit de leeszone vallen. Test vóór een bulkbestelling onder omstandigheden die lijken op uw echte flow. Het helpt ook om te begrijpenhoe ver RFID-tags daadwerkelijk kunnen worden gelezenversus hoe ver je wilt dat ze worden gelezen.

Afdrukbaarheid en de coderingsworkflow

Bij de meeste luchthavenprojecten veroorzaakt de conversie- en coderingsworkflow meer verdriet dan de chip. Bepaal waar de codering plaatsvindt en wat telt als een voldoende:

• Alleen printen, waarbij de RFID afzonderlijk wordt toegevoegd;
• Afdrukken en coderen, waarbij de printer-encoder de EPC schrijft bij het inchecken-;
• Coderen en verifiëren, waarbij het systeem elke tag terugleest en fouten afwijst;
• Vooraf-gecodeerd door de leverancier op geserialiseerde rollen.

Als een tag niet op betrouwbare wijze kan worden afgedrukt en gecodeerd in de door u beoogde workflow, zullen er wachtrijen ontstaan ​​bij het inchecken-, ongeacht hoe goed de chip is.

Kleefstof, materiaal en duurzaamheid

Wegwerplabels hebben lijm- en treksterkte nodig om te overleven tijdens het inpakken, laten vallen en transporteren. Herbruikbare tags hebben een behuizing en bevestiging nodig die bestand zijn tegen buigen, stoten, schuren en vocht. Een wegwerpluchthavenlabel en een herbruikbaar label op maat zijn niet hetzelfde product, specificeer ze dus niet op dezelfde manier.

Gegevensstructuur en privacy

Ontwerp de tag rond de minimale gegevens die nodig zijn om de tas te identificeren. In de meeste systemen bevat de tag alleen een identificatiecode, de EPC, terwijl passagiers- en routegegevens in de backend blijven en worden vergeleken met die ID. Het buiten de tag houden van persoonlijke gegevens vermindert de blootstelling en vereenvoudigt het beheer, wat een verstandige standaard is die aansluit bij de algemene regelRFID-gegevensbeveiligingoefening.

Systeemcompatibiliteit

De tag is één onderdeel. Een werkend systeem heeft ook lezers, antennes, middleware, bagagesoftware, berichten van luchtvaartmaatschappijen, afhandeling van uitzonderingen en opgeleid personeel nodig. Voordat u een leverancier kiest, moet u bevestigen dat de tags zijn getest met de lezer en de softwareomgeving die u wilt gebruiken.

 

RFID-bagagelabels testen vóór bulkproductie

Beschouw voorbeeldtesten als een kort gestructureerd programma, en niet als een snelle golf over een desktoplezer.Systeemtesten bestaan ​​niet voor niets: het is veel goedkoper om nu een tag te laten mislukken dan nadat er een miljoen zijn afgedrukt. Een praktijktestset ziet er als volgt uit:

• Platte-labeltestvoor een basislijnaflezing op een vlak oppervlak;
• Voer de-wikkeltest uitmet het label om gebogen harde en zachte handvatten gewikkeld;
• Transportband-snelheidstestbij uw werkelijke bandsnelheden;
• Dichte-stroomtestmet veel gelabelde tassen tegelijk door één leeszone;
• Lees-zone-isolatietestom te bevestigen dat een lezer geen tas van de volgende rijstrook pakt;
• Materiaaltestover harde-, zachte, metalen-frames en met vloeistof-gevulde zakken.

 

Veel voorkomende RFID-foutscenario's voor luchthavenbagage

Weten hoe deze tags in het veld falen, is de helft van het goed kiezen ervan:

• Leest bloedingen over rijstroken

• Bij een leesbereik dat 'te goed' is, kan één lezer een tas in de volgende rij oppakken, zodat het systeem een ​​leeswaarde aan de verkeerde tas koppelt.

• Label ontstemd door de tas

• Metalen frames en dichte vloeistoffen absorberen of ontstemmen het signaal, waardoor metingen op bepaalde tagposities worden gedood.

• Codering komt niet overeen

• De afgedrukte streepjescode en de RFID-EPC zijn het niet met elkaar eens omdat er geen verificatiestap-teruglezen heeft plaatsgevonden.

• Lijmfout bij overdracht

• Een label laat los tijdens een ruwe behandeling, en de tas wordt de rest van de reis donker.

• Oriëntatie blinde vlekken

• Een label dat in een slechte hoek ten opzichte van de antenne is gewikkeld, wordt eenvoudigweg niet gezien, ook al leest het prima plat.

 

Implementatiestappen voor een RFID-bagagetrackingproject

1. Breng de bagagereis in kaart

Identificeer de punten waar bagage moet worden gevolgd, waaronder doorgaans het inchecken-, het laden, de overdracht en de aankomst. Het doel is om te begrijpen waar trackinggegevens operationeel nuttig zijn, en niet alleen waar lezers kunnen worden geïnstalleerd.

2. Definieer het tagformaat

Kies tussen wegwerplabels, herbruikbare tags, op maat bedrukte tags of inlays. Het formaat moet overeenkomen met het bagageproces, de afdrukmethode, de bijlage en de verwachte levensduur.

3. Test de plaatsing van de tags

Plaatsing heeft een groot effect op de leesprestaties. Test hoe de tag presteert op verschillende handvatten, riemen, zijoppervlakken en labelposities voordat u er een standaardiseert.

4. Valideer codering en gegevensuitwisseling

Tracking is afhankelijk van consistente gegevens. Definieer hoe de tag-ID wordt gegenereerd, gecodeerd, gekoppeld aan de bagagerecord en gedeeld met de systemen die deze nodig hebben.

5. Voer een pilot uit voordat u opschaalt, en meet deze

Een pilot brengt gemiste leesbewerkingen, zwakke antennezones, printerproblemen, plaatsingsfouten, softwarelacunes en trainingsbehoeften aan het licht voordat deze volledig kan worden ingezet. Houd de pilot vast aan cijfers, niet aan vertoningen: leespercentage, gemiste-leespercentage, foutieve of dubbele leesbewerkingen, codeer-foutpercentage en verwerkingstijd van uitzonderingen-. Als deze niet op de juiste plek zitten, repareer ze dan voordat u gaat schalen.

6. Monitor en verbeter

Controleer na de implementatie de leespercentages, uitzonderingspunten, afhandelingsvertragingen en foutroutepatronen. RFID-gegevens worden waardevol wanneer ze worden gebruikt om het bagageproces te verbeteren, en niet alleen om gebeurtenissen vast te leggen.

 

Veel voorkomende fouten bij het kopen van RFID-bagagelabels

 

Alleen kopen op leesbereik

Langer is niet altijd beter. Gecontroleerde, nauwkeurige aflezing is vaak belangrijker dan de maximale afstand, omdat een tag die te ver leest, op de verkeerde baan kan worden opgepakt en aan de verkeerde tas kan worden vastgemaakt.

 

Het negeren van printer- en coderingscompatibiliteit

Als een tag niet op betrouwbare wijze kan worden afgedrukt en gecodeerd in de beoogde workflow, leidt dit tot vertragingen bij het inchecken-. Bevestig vooraf de compatibiliteit van printer, lint, thermisch materiaal en codering.

 

Verwarrende RFID-tags met consumententrackers

Bluetooth-trackers helpen een reiziger een tas te lokaliseren. Een RFID-bagagelabel helpt een luchthaven- of luchtvaartsysteem bagage op gecontroleerde punten te identificeren. Ze lossen verschillende problemen op.

 

Geen echte koffers testen

Testen op een tafel is niet voldoende. Echte bagage heeft metalen frames, wielen, handvatten, stoffen, vloeistoffen, dichte stapeling en onvoorspelbare taghoeken.

 

Een leverancier kiezen zonder maatwerkondersteuning

Bij bagageprojecten zijn vaak aangepaste afmetingen, antenne, bedrukking, codering, lijm, verpakking en kwaliteitscontrole nodig. Een leverancier die alleen generieke labels op voorraad heeft, voldoet mogelijk niet aan uw operationele vereisten.

 

Wanneer RFID-bagagelabels misschien niet de beste keuze zijn?

Eerlijkheid helpt inkoop, en RFID is niet altijd de oplossing:

• Zeer kleine bewerkingen met lage- verwerkingssnelheid, waarbij het scannen van streepjescodes al werkt en de lezerinfrastructuur niet kan worden gerechtvaardigd;
• Programma's zonder systeemintegratie, waarbij tags nergens hun leesgegevens kunnen verzenden en kosten kunnen toevoegen zonder zichtbaarheid;
• Gevallen waarbij echt een live locatie nodig is, waar dan ook, zoals een passagier die naar een kaart kijkt, wat een aangesloten of Bluetooth-tracker is in plaats van een passieve tag;
• Omgevingen die worden gedomineerd door metaal of vloeistof, zonder budget voor on-metal-tags en lees-zone-afstemming.

 

Wanneer moet u aangepaste RFID-bagagelabels gebruiken en wat moet u aan een leverancier vragen?

Aangepaste RFID-bagagelabels verdienen hun plaats wanneer standaardlabels niet passen bij uw workflow, merk, duurzaamheid of systeem. Ze zijn geschikt voor tracking van luchtvaartmaatschappijen en luchthavens, grondafhandeling, VIP- en bemanningsbagage, privéluchtvaart, evenementen en horeca, en gesloten-logistiek. Voor wegwerplabels bestaat de aanpassing vooral uit de keuze van de inlay, printcompatibiliteit, codering, lijm en rolformaat. Voor herbruikbare tags strekt dit zich uit tot materiaal, logo, serienummering, QR-code, chipkeuze en bijlage.

De leverancier is net zo belangrijk als de tag. Een leverancier die alleen generieke labels op voorraad heeft, ondersteunt zelden een operationeel bagageprogramma. Zoek een partner met realaangepaste RFID-productie en OEM/ODM-mogelijkheden, en vraag:

• Kunt u EPC's coderen en verifiëren, en niet alleen labels afdrukken?
• Levert u monsters voor onze eigen-handvat- en transportbandtests?
• Heeft u intern- druk- en conversiewerk?
• Wat is uw kwaliteitscontrole- en lees{0}}tariefinspectieproces vóór verzending?
• Kun jij antenne, materiaal, lijm en rolformaat afstemmen op ons project?

 

Veelgestelde vragen over RFID-bagagelabels

 

Zijn RFID-bagagelabels hetzelfde als AirTags?

Nee. RFID-bagagelabels maken deel uit van een identificatiesysteem van een luchthaven of luchtvaartmaatschappij en worden gelezen door een vaste infrastructuur. AirTags en soortgelijke apparaten zijn Bluetooth-trackers voor consumenten voor persoonlijk locatiebewustzijn.

 

Hebben RFID-bagagelabels batterijen nodig?

De meeste passieve RFID-bagagelabels hebben geen batterij en worden gevoed door het signaal van de lezer. Elektronische bagagelabels vormen de uitzondering, omdat ze stroom leveren voor hun display en radio's.

 

Hoeveel kosten RFID-bagagelabels?

Er is geen enkele prijs. De kosten zijn afhankelijk van de chip, inlay, materiaal, drukwerk, codering en volume, en de lezers en integratie wegen doorgaans zwaarder dan de prijs per-tag. Voor de tagzijde, ziewat de kosten van RFID-labels drijft. De kosten per-tag zijn hoger dan die van een gewoon barcodelabel. Daarom plaatsen de meeste programma's RFID daar waar het terugbetaalt: bij de overdracht en bij aankomst.

 

Kunnen RFID-bagagelabels verloren bagage in realtime volgen?

Niet als livekaart. Passieve RFID bevestigt een tas op vaste leespunten; het streamt geen continue locatie in GPS--stijl. Real- zichtbaarheid komt voort uit het samenvoegen van deze leesgebeurtenissen in software, niet uit de tag die zijn positie uitzendt.

 

Kunnen RFID-bagagelabels barcodes vervangen?

Meestal vullen ze deze aan in plaats van dat ze deze vervangen. RFID verbetert het automatische lezen, terwijl de afgedrukte streepjescode voor mensen-leesbaar blijft en als reserve-ID kan dienen.

 

Welke frequentie gebruiken RFID-bagagelabels?

UHF, gebouwd volgens EPC Gen2 en ISO 18000-63, zoals uiteengezet in IATA RP 1740c. Bevestig de exacte chip en codering voor uw doelsysteem.

 

Zijn RFID-bagagelabels veilig en welke gegevens worden daarop opgeslagen?

In een goed-systeem slaat de tag alleen een identificatie op, terwijl passagiers- en routegegevens in de backend blijven. Dat houdt gevoelige informatie buiten de tag en beperkt wat een verdwaalde lezer ooit zou kunnen zien.

 

Kan een telefoon een RFID-bagagelabel lezen?

Nee. Telefoons lezen NFC op korte- afstand, wat HF ​​is, en niet de UHF die voor bagage wordt gebruikt. Voor het lezen van een UHF-bagagelabel is UHF-lezerhardware nodig.

 

Kunnen RFID-bagagelabels worden aangepast?

Ja, op maat, materiaal, chip, antenne, bedrukking, logo, nummering, QR-code, lijm, codering en verpakking.

 

Wat moeten kopers testen voordat ze bulkbestellingen plaatsen?

Leesprestaties, plaatsing van tags, printer- en coderingscompatibiliteit, coderingsnauwkeurigheid, kleefkracht, duurzaamheid en compatibiliteit met het beoogde lezer- en bagagesysteem.

 

Conclusie

Een RFID-bagagelabel is niet alleen een slimmer label. Het is een onderdeel van een workflow voor het volgen van bagage die tags, lezers, software, gegevensuitwisseling en luchthavenactiviteiten met elkaar verbindt. Als het goed is gekozen, verhoogt het de leessnelheid op de punten waar bagage daadwerkelijk verloren gaat, ruimt het de voogdijhand- op en levert het de trackinggegevens die passagiers nu verwachten.

Begin met de besturingsomgeving, niet met het gegevensblad. Breng uw trackingpunten in kaart, bevestig systeem- en standaardcompatibiliteit, test op echte tassen in real flow en kies een leverancier die het juiste formaat, bedrukking, codering en kwaliteitscontrole kan leveren. De beste tag is niet degene met het langste leesbereik; het is degene die betrouwbaar presteert in uw bagagestroom. Als u een project onderzoekt, is het de moeite waarduw vereisten voor het volgen van bagage besprekenmet een fabrikant voordat u zich aan volume verbindt.